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1.智慧交通的背景及定義

　　交通強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略是我國的國家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國邁向交通強(qiáng)國的關(guān)鍵因素,，從中央部委到地方政府,、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車,，智慧路網(wǎng),、車路協(xié)同等相關(guān)規(guī)劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進(jìn)入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期,。我國智慧交通市場潛力巨大,，預(yù)計2023年行業(yè)市場規(guī)模有望超1400億元，巨大的市場先機(jī)面前,，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、金融、科技紛紛搶灘入駐,。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上,，融入大數(shù)據(jù)、云計算,、物聯(lián)網(wǎng),、移動互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息,，提供實時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù),。智慧交通使人、車,、路密切配合,，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用,，極大提高交通運(yùn)輸效率,，保障交通安全，改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用率,。

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2.大屏幕選型

　　在一個綜合化,、人性化、智慧化的信息指揮調(diào)度中心，前端設(shè)備對所需的各種信號進(jìn)行采集,，后端系統(tǒng)進(jìn)行實時處理,、分析、發(fā)布,、管理和利用,。這其中，承擔(dān)著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端,，必須具備有“多信號輸入,、高清顯示、全天二十四小時不間斷運(yùn)行,、易維護(hù)性”等特點,。

　　目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示,、MPD顯示,、電視墻、LED顯示等,，但是要實現(xiàn)無縫拼接屏或者拼縫在1mm以內(nèi)(肉眼幾乎看不出縫隙)的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示,。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時間后,，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩,，亮度差異 ，俗稱“打補(bǔ)丁”現(xiàn)象,，側(cè)面觀看時有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象,，屏前亮度偏低(200-400cd/㎡)，且受環(huán)境光線影響較大,，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象,。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點間距的值,，點間距越小,，清晰度越高，點間距越大,，清晰度越差,。

　　對智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示,、穩(wěn)定性,、可靠性等特點，針對智慧交通行業(yè)需求,，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案,。

3.LED小間距顯示屏的特點

　　特點一：安全,，可靠

　　電源/信號雙備份，保證了顯示屏永不黑屏,，為活動順利進(jìn)行保駕護(hù)航,。

　　特點二：快速散熱

　　箱體采用全插拔無線技術(shù)，保證屏體無線材,，在強(qiáng)化了散熱效果的同時，還大幅降低了元器件的故障率,。

　　特點三：安裝快捷

16:9箱體比例,，完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率。箱體可實現(xiàn)完全前后維護(hù),，可實現(xiàn)貼墻安裝,，精簡安裝空間。

4.項目名稱：?某市智慧交通綜合信息中心

4.1項目目標(biāo)：?為公眾提供人性化,、綜合化,、便捷化、智慧化的交通出行服務(wù),，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度信息化的支撐,。

4.2項目需求

4.2.1.交通管理人員需求

　　交通管理人員通過對各類“人”、“車”,、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律,，為制定交通政策，判定實施效果作決策支持,。

4.2.2.綜合動態(tài)監(jiān)控需求

　　綜合動態(tài)監(jiān)控需求,，能在一個平臺上對各類交通運(yùn)輸工具，場站,、路網(wǎng)體系,、路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實時掌握和應(yīng)急指揮,。

4.2.3出行服務(wù)需求

　　需求實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域,、關(guān)鍵路段等路況、停車,、氣象,、視頻、突發(fā)事件,、交通管制,、施工占路等信息的綜合發(fā)布,。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

(1)整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內(nèi)的高速、國省道等路網(wǎng)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù),、流量數(shù)據(jù),、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等,。

(2)整合市級相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù),。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

　　一體化視頻監(jiān)控需求，支持統(tǒng)一界面,，對視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一接入,，支持畫面回放，支持2倍,，4倍,，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放,，可對“海陸空,、鐵公機(jī)”交通運(yùn)輸工具運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。

4.2.6科學(xué)指揮需求

　　在日常情況下,，能對港航,、公路、運(yùn)管,、質(zhì)監(jiān),、機(jī)場、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理,，在緊急事件(春運(yùn),、臺風(fēng)等)，信息中心能對緊急事件的可視,、可判,、可指揮。

5.設(shè)計方案

5.1設(shè)計目標(biāo)

　　信息中心項目建成后將實現(xiàn)綜合動態(tài)監(jiān)測,、科學(xué)應(yīng)急指揮,、智慧出行服務(wù)三大功能。

　　綜合動態(tài)監(jiān)測：?海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控,，道路路網(wǎng)通堵狀況全可視,，車輛運(yùn)輸動態(tài)狀態(tài)全掌控。

　　科學(xué)應(yīng)急指揮：?緊急事件可預(yù),、可視,、可判、可控,。

　　智慧出行服務(wù)：?“人,、車,、路”智慧協(xié)同。通過全面感知,，智慧決策,，提供公眾“無處不在”，“無時不有”,，“所想即有”的出行交通信息服務(wù),。

5.1.1交通基礎(chǔ)平臺

　　智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行提供硬件基礎(chǔ)條件，包括主機(jī)系統(tǒng),，存儲系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng),。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺

　　建設(shè)一套基于面向服務(wù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)服務(wù)管理系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成交通運(yùn)輸綜合服務(wù)數(shù)據(jù)倉庫,。

5.1.3交通支撐平臺

　　交通支撐平臺為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測平臺

　　指揮檢測平臺是交通綜合信息信息中心交通管理應(yīng)用的核心部門,，用于實現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)急指揮及日常檢測,。

5.1.5出行服務(wù)平臺

　　出行服務(wù)平臺是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個綜合性服務(wù)平臺，通過整合管理部門的各類出行信息資源,，利用互聯(lián)網(wǎng),、呼叫中心、手機(jī),、交通廣播,、車載終端等多種渠道。